نحوه اندازه‌گیری اتصالات فلر معکوس: راهنمای مرجع کامل فنی

نحوه اندازه گیری اتصالات فلر معکوس و نوع مورد نیاز

سایز بندی یک اتصالات شعله ور معکوس نیاز به شناسایی سه مقدار به طور همزمان دارد: قطر بیرونی لوله (OD) در کسری از اینچ، اندازه رزوه و گام اتصال رزوه ای اتصالات، و تأیید اینکه زاویه نشیمنگاه 45 درجه به سمت داخل است (ویژگی تعیین کننده یک شعله ور معکوس در مقابل یک شعله استاندارد SAE 45 درجه). این سه مقدار باید همگی بین فیتینگ و جزء جفت شونده مطابقت داشته باشند. اشتباه گرفتن باعث ایجاد یک اتصال فیزیکی ناسازگار می شود که به هم رزوه نمی شود، یا یک اتصال سازگار از نظر بصری که تحت فشار نشت می کند زیرا زوایای صندلی یا سطوح تماس لوله به درستی تراز نمی شوند.

برای رایج‌ترین کاربرد خودرو، سیستم خط ترمز شعله‌ور معکوس از اندازه‌های رشته خاصی استفاده می‌کند که مستقیماً با OD لوله متصل شده مطابقت دارد:

• لوله خط ترمز 3/16 اینچی (متداول ترین در خودروهای سواری): از اتصالات شعله ور معکوس با نخ 3/8 اینچ در 24 UNF استفاده می کند
• لوله خط ترمز 1/4 اینچی (کامیون ها و وسایل نقلیه بزرگتر): از اتصالات شعله ور معکوس با نخ 7/16 اینچ در 24 UNF استفاده می کند
• لوله خط ترمز 5/16 اینچی (کاربردهای سنگین): از اتصالات شعله ور معکوس با نخ 1/2 اینچ در 20 UNF استفاده می کند

برای اتصال خطوط ترمز فلر معکوس OEM به یک سیستم لوله کشی عملکرد، شعله ور معکوس به آداپتور اتصالی راه حل صحیحی است و انتخاب آن مستلزم تطبیق اندازه رزوه شعله ور معکوس در سمت OEM با اندازه داشبورد AN در سمت عملکرد است (متداول ترین تبدیل یک فلر معکوس 3/83 AN3 براچ 24 اینچ برای آداپتور خط 3/8 3 AN3 x 24 اینچ است).

اتصالات فلر معکوس چیست: طراحی، مکانیسم و تفاوت آن با سایر انواع فلر

فیتینگ فلر معکوس نوعی اتصال لوله است که در سیستم های هیدرولیک، سوخت و خط ترمز استفاده می شود که با فشار دادن یک شعله 45 درجه رو به داخل (معکوس) روی انتهای لوله در برابر صندلی مخروطی 45 درجه منطبق در داخل بدنه اتصالات، اتصالی بدون نشتی ایجاد می کند. اصطلاح "معکوس" به جهت فلر اشاره دارد: انتهای لوله از مرکز لوله در 45 درجه به سمت بیرون باز می شود، اما فلر به سمت داخل و به سمت بدنه اتصالات است (قطر کوچک مخروط فلر به سمت اتصالات دور است، قطر بزرگ به سمت آن است)، که جهت مخالف یک SAE استاندارد است که در آن قطر بزرگ 45 درجه است.

مکانیسم مهر و موم سه قسمتی اتصالات شعله ور معکوس

مجموعه اتصالات شعله ور معکوس از سه جزء تشکیل شده است که با هم کار می کنند تا یک مهر و موم ضد فشار ایجاد کنند:

• بدنه مناسب: حاوی نشیمنگاه مخروطی 45 درجه داخلی است که فلر لوله روی آن فشار داده می شود، به علاوه یک بخش رزوه ای خارجی که مهره فلر را می پذیرد. بدنه اتصالات همچنین اتصال خاص خود را در طرف مقابل دارد: این ممکن است یک انتهای فلر معکوس دیگر، یک رزوه لوله (NPT یا BSP)، یک رزوه مستقیم با حلقه O (ORB)، یا در مورد یک آداپتور فلر معکوس، یک نخ AN باشد.
• انتهای لوله (شعله ور معکوس): انتهای لوله با استفاده از یک ابزار شعله ور تشکیل می شود که هندسه مخروطی معکوس 45 درجه ای را ایجاد می کند. فلر معکوس به طور مکانیکی در لوله OD شکل می گیرد و به سطح آب بندی تبدیل می شود که با صندلی بدنه اتصال تماس می گیرد.
• مهره فلر (مهره آستین): یک مهره رزوه‌دار که قبل از تشکیل فلر روی لوله می‌لغزد، سپس روی بدنه اتصالات می‌چرخد و نیروی گیره‌ای اعمال می‌کند که فلر لوله را به صندلی اتصال می‌کشاند. مهره فلر به خودی خود یک مهر و موم تشکیل نمی دهد. این نیروی مکانیکی را فراهم می کند که باعث ایجاد و حفظ تماس بین فلر لوله و صندلی اتصال می شود.

مکانیسم آب بندی تماس فلز به فلز بین مخروط فلر لوله و نشیمنگاه بدنه اتصالات است که توسط نیروی گیره مهره فلر حفظ می شود. هیچ ماده درزگیر، نوار PTFE، حلقه O یا واشر در مهر و موم اولیه وجود ندارد. به همین دلیل است که هندسه شعله ور درست و گشتاور سفت شدن صحیح هر دو بسیار حیاتی هستند: فلر نادرست شکل گرفته و کاملاً در 45 درجه نیست، یا جرقه ای که در حین شکل گیری ترک خورده یا شکافته شده است، نمی تواند مهر و موم کامل محیطی فلز به فلز را تشکیل دهد که از نشت جلوگیری می کند.

شراره معکوس در مقابل شراره استاندارد SAE 45 درجه: تمایز بحرانی

فلر معکوس و شعله ور استاندارد SAE 45 درجه اغلب با هم اشتباه گرفته می شوند زیرا از زاویه 45 درجه یکسان و سخت افزاری مشابه استفاده می کنند. آنها قابل تعویض نیستند. نصب یک انتهای لوله فلر استاندارد در یک اتصال فلر معکوس، یا برعکس، اتصالی تولید می کند که به نظر می رسد به درستی به هم رزوه می شود، اما در هر فشار قابل توجهی نشت می کند زیرا فلر لوله با صندلی اتصال در قسمت اشتباه مخروط تماس می گیرد:

• شعله ور شدن استاندارد SAE 45 درجه: لوله به سمت بیرون گشاد شده است بنابراین قطر بزرگ مخروط به سمت اتصالات است. مهره فلر فلر لوله را از سمت لوله به سمت بیرون در برابر صندلی اتصال فشار می دهد. در خطوط سوخت خودرو، برخی از خطوط تهویه مطبوع و کاربردهای کلی هیدرولیک استفاده می شود.
• شعله ور معکوس: لوله نیز در 45 درجه باز می شود، اما انتهای لوله مجدداً قرار می گیرد تا مخروط به سمت داخل (به سمت اتصالات) باشد، با لبه لوله به جای اینکه با قسمت بیرونی، با صندلی داخل مخروط تماس پیدا کند. در خطوط ترمز خودرو در سراسر آمریکای شمالی به عنوان سیستم استاندارد برای تمام وسایل نقلیه داخلی از دهه 1950 تا کنون استفاده می شود.
• شعله 37 درجه AN (JIC): از زاویه مخروطی 37 درجه به جای 45 درجه استفاده می کند. به دلیل زاویه مخروطی متفاوت با اتصالات فلر معکوس کاملاً ناسازگار است و هنگام اتصال به سیستم های ترمز فلر معکوس نیاز به فلر معکوس خاص به آداپتور اتصال دارد.

نحوه اندازه‌گیری اتصالات فلر معکوس: راهنمای کامل اندازه‌گیری و شناسایی

دانستن نحوه اندازه‌گیری صحیح اتصالات فلر معکوس، عملی‌ترین مهارت در کار خط ترمز و سیستم هیدرولیک خودرو است، زیرا استفاده از اندازه نامناسب باعث تولید اتصالاتی می‌شود که از نظر فیزیکی نمی‌تواند مونتاژ شود (نخ اشتباه) یا اتصالی که مونتاژ می‌شود اما به طور فاجعه‌باری نشت می‌کند (OD لوله اشتباه برای گیره صندلی فلر). فرآیند اندازه گیری نیاز به اندازه گیری یا شناسایی سه پارامتر مستقل دارد.

مرحله 1: قطر بیرونی لوله را شناسایی کنید

لوله OD اساسی ترین بعد برای نحوه اندازه گیری اتصالات فلر معکوس است. قطر بیرونی لوله را با کولیس در سراسر لوله در یک بخش مستقیم، دور از انتهای گشاد شده اندازه گیری کنید. اندازه لوله های خط ترمز شعله ور معکوس رایج در خودروهای آمریکای شمالی:

• OD 3/16 اینچ (4.76 میلی متر): استاندارد تقریباً برای تمام خطوط ترمز خودروهای سواری در آمریکای شمالی. این اندازه لوله در خودروهای سدان، کوپه و کراس اوور از هر تولید کننده داخلی و وارداتی دیده می شود.
• OD 1/4 اینچ (6.35 میلی متر): در خودروهای بزرگ‌تر از جمله کامیون‌های سایز کامل، خودروهای شاسی‌بلند و وانت‌هایی که حجم مایع ترمز بالاتر و اندازه سوراخ‌های کالیپر بزرگ‌تر نیاز به ظرفیت جریان بیشتر لوله بزرگ‌تر دارند، استفاده می‌شود.
• OD 5/16 اینچ (7.94 میلی متر): کمتر رایج است، که در سیستم های ترمز کامیون های سنگین و وسایل نقلیه تجاری ظاهر می شود که در آن نیاز به حجم مایع بسیار زیاد، قطر لوله بزرگتر را توجیه می کند.

اگر در حال تعویض اتصالات روی خط ترمز موجود هستید و از اندازه لوله مطمئن نیستید، OD لوله را با کولیس اندازه گیری کنید. سعی نکنید اندازه را به صورت بصری تشخیص دهید: لوله های 3/16 اینچ و 1/4 اینچ در عکس ها بسیار شبیه به نظر می رسند و تشخیص آنها بدون اندازه گیری دشوار است و گیج شدن آنها هنگام خرید اتصالات فلر معکوس جایگزین یکی از رایج ترین و پرهزینه ترین اشتباهات در تعمیر خط ترمز است.

مرحله 2: اندازه موضوع را مشخص کنید

اندازه رزوه اتصال فلر معکوس با OD لوله برابر نیست: رزوه همیشه بزرگتر از لوله است تا مواد کافی برای اتصال رزوه ای ساختاری فراهم کند. دانستن اندازه لوله به شما این امکان را می دهد که اندازه رزوه مربوطه را از همبستگی نخ به لوله شعله ور وارونه استاندارد جستجو کنید:

برای بررسی رزوه یک اتصالات موجود در زمانی که نمی توانید اندازه لوله را تعیین کنید، از یک گیج گام نخ برای اندازه گیری تعداد رزوه ها در هر اینچ استفاده کنید، سپس قطر اصلی رزوه را با کولیس اندازه گیری کنید. ترکیب قطر اصلی و گام نخ به طور منحصر به فرد اندازه نخ اتصال را مشخص می کند.

مرحله 3: زاویه صندلی را تأیید کنید

در اکثر کارهای خط ترمز خودروهای آمریکای شمالی، زاویه صندلی اتصالات فلر معکوس همیشه 45 درجه است و به ندرت نیاز به تأیید صریح دارد زیرا استاندارد جرقه معکوس در این کاربرد جهانی است. با این حال، هنگام کار با وسایل نقلیه وارداتی، قطعات هیدرولیک اضافی نظامی یا هر سیستمی که مبدأ آن نامشخص است، تأیید 45 درجه در مقابل 37 درجه (استاندارد AN/JIC) ضروری است. اتصالات زاویه صندلی 37 درجه کمی بیشتر از اتصالات 45 درجه در مخروط نوک تیزتر است و این تفاوت برای چشم آموزش دیده قابل مشاهده است اما برای یک بازرسی معمولی مشخص نیست. استفاده از زاویه سنج صندلی، زاویه را به طور قطعی تایید می کند.

خط ترمز مشعل معکوس: استاندارد OEM برای هیدرولیک خودروهای آمریکای شمالی

سیستم خط ترمز شعله ور معکوس استاندارد لوله کشی هیدرولیک ترمز خودروهای آمریکای شمالی از دهه 1950 بوده است و تقریباً در تمام خودروهای تولید داخلی و اکثر خودروهای وارداتی فروخته شده در بازارهای ایالات متحده و کانادا در این دوره ظاهر می شود. درک کامل سیستم خط ترمز شعله ور معکوس برای هر کار تعمیر، اصلاح یا ارتقاء عملکرد ترمز خودرو که شامل خطوط هیدرولیک بین سیلندر اصلی، مدولاتور ABS، سوپاپ تناسبی و سیلندرها یا کالیپرهای چرخ باشد، ضروری است.

چرا فلر معکوس به استاندارد خط ترمز خودرو تبدیل شد؟

هندسه شعله ور معکوس برای خطوط ترمز خودرو به دلایل مهندسی خاص به کار گرفته شد که آن را نسبت به شعله ور شدن استاندارد SAE 45 درجه برای این کاربرد حیاتی ایمنی، برتری می دهد:

• خود سفت شدن تحت فشار: در یک خط ترمز فلر معکوس، فشار هیدرولیک داخل خط روی قسمت داخلی مخروط فلر اعمال می شود و فلر را به سمت بیرون در برابر صندلی اتصال می راند، که با افزایش فشار خط، نیروی نشیمنگاه افزایش می یابد. این مشخصه مهر و موم خودکار به این معنی است که فشار ترمز ترمز بالاتر (که در توقف های سخت می تواند به 1500 تا 2000 PSI برسد) به جای افزایش خطر نشتی، آب بندی محکم تری ایجاد می کند.
• مقاومت در برابر شل شدن ناشی از ارتعاش: جهت گیری فلر به سمت داخل هندسه ای را ایجاد می کند که در آن لوله و اتصالات نمی توانند تحت ارتعاش از هم جدا شوند بدون اینکه مهره شعله ور با مقدار قابل اندازه گیری از نخ اتصال جدا شود، که به انرژی ارتعاشی بیشتری نسبت به هندسه فلر استاندارد نیاز دارد. این مقاومت در برابر لرزش در محیط خودرویی که خطوط ترمز در طول عمر وسیله نقلیه ارتعاش مداوم ناشی از جاده را تجربه می‌کنند، بسیار مهم است.
• سازگاری با لوله های نرم ترمز مس نیکل و فولادی: فرآیند تشکیل فلر معکوس با لوله‌های آلیاژ مس-نیکل (مانند Cunifer یا NiCopp) و لوله‌های فولادی (مانند فولاد ملایم و فولاد روکش‌شده با روی نیکل) که مواد استاندارد خط ترمز فلر معکوس هستند، سازگار است و در صورت استفاده از ابزار فلرینگ، مخروط تمیزی را روی هر دو ماده تشکیل می‌دهد بدون اینکه ترک بخورد یا شکافته شود.

ایجاد یک جرقه معکوس صحیح در لوله های خط ترمز

ایجاد یک شعله ور معکوس در لوله های خط ترمز به یک ابزار فلر معکوس اختصاصی نیاز دارد: ابزارهای شعله ور استاندارد SAE نمی توانند هندسه شعله ور معکوس را ایجاد کنند و نباید به عنوان جایگزین استفاده شوند. فرآیند درست تشکیل شراره معکوس عبارت است از:

1. قبل از شروع هر عملیات شعله ور، مهره فلر را روی انتهای لوله بلغزانید. پس از تشکیل فلر نمی توان مهره فلر را نصب کرد زیرا قطر فلر از لوله OD بزرگتر است و از سوراخ مهره فلر عبور نمی کند. این تنها رایج ترین اشتباهی است که توسط کارگران خط ترمز برای اولین بار انجام می شود.
2. لوله را با استفاده از کاتر لوله برش دهید. یک برش مربعی برای یک جرقه معکوس که به درستی شکل گرفته است ضروری است: یک برش زاویه دار یک جرقه نامتقارن ایجاد می کند که فقط از یک طرف با صندلی اتصال تماس می گیرد و یک مسیر نشتی در سمت کم بار ایجاد می کند. از یک لوله برش مناسب استفاده کنید، نه از اره برقی، و انتهای بریده شده را پس از برش در داخل و خارج از آن جدا کنید.
3. لوله را در گیره ابزار شعله ور قرار دهید با بیرون آمدن لوله در بالای صفحه گیره به میزان مناسب برای تشکیل شعله معکوس (معمولاً یک برجستگی کوچک 1 تا 2 میلی متری برای مرحله اولیه در فرآیند شعله ور شدن معکوس دو مرحله ای یا همانطور که در دستورالعمل های سازنده ابزار مشخص شده است).
4. مرحله شکل دهی اولیه را اعمال کنید با استفاده از مخروط خلبان ابزار شعله ور معکوس برای فشار دادن انتهای لوله به داخل و شروع به تشکیل هندسه مخروط معکوس. نیروی شکل‌دهی کامل را در یک عملیات اعمال نکنید: فرآیند دو مرحله‌ای (تشکیل حباب اولیه به دنبال انتشار شعله نهایی) شعله‌های یکنواخت‌تر و قوی‌تر از ابزارهای تک مرحله‌ای ایجاد می‌کند.
5. مرحله نهایی شکل دهی را اعمال کنید مخروط معکوس را با زاویه 45 درجه و قطر صندلی کامل کنید. فلر تمام شده را به صورت بصری بررسی کنید: وقتی از انتها به آن نگاه می کنید باید کاملا گرد باشد، هیچ شکاف یا شکافی در لب نداشته باشد و زاویه مخروط باید در اطراف کل محیط یکنواخت باشد.

فلر معکوس ترک خورده، فلر خارج از گرد یا فلر با شکاف قابل مشاهده در لب باید قطع شده و دوباره شکل بگیرد. تلاش برای استفاده از فلر معیوب در خط ترمز یک خطر خرابی سیستم ترمز با عواقب بالقوه کشنده است. قبل از کار بر روی خطوط ترمز واقعی خودرو، تشکیل شعله معکوس خط ترمز باید روی لوله قراضه تمرین شود.

آداپتور شراره معکوس: اتصال سیستم ها و استانداردهای مختلف

آداپتور شعله ور معکوس اتصالی است با اتصال فلر معکوس در یک طرف و نوع اتصال متفاوت در طرف دیگر، که به دو سیستم ناسازگار اجازه می دهد تا به یکدیگر متصل شوند. آداپتورهای شعله ور معکوس یکی از متداول‌ترین اتصالات مورد نیاز در اصلاح، ترمیم و تبدیل عملکرد سیستم ترمز خودرو هستند، زیرا سیستم ترمز شعله‌ور معکوس OEM باید اغلب به قطعاتی متصل شود که از استانداردهای متفاوتی استفاده می‌کنند: سیلندرهای اصلی از خطوط خودروهای مختلف، تقویت‌کننده‌های ترمز وارداتی با رزوه‌های متریک، رزوه‌های براده‌ای متریک، رزوه‌های متریک یا انطباق‌های بعدی. کولیس با نخ لوله بریتانیایی.

انواع آداپتور شراره معکوس متداول

• شعله ور معکوس به آداپتور NPT مرد: اتصال خط ترمز شعله ور معکوس را به رزوه NPT نر (مخروطی لوله ملی) برای اتصال به فشارسنج ها، سوئیچ ها، شیرهای تناسب یا سایر اجزای هیدرولیک با پورت های NPT تبدیل می کند. این یکی از آداپتورهای مورد نیاز اغلب در کار اصلاح سیستم ترمز است.
• شعله ور معکوس به آداپتور نخ متریک: تبدیل بین شعله ور شدن معکوس SAE و استانداردهای نخ متریک مورد استفاده در خودروهای وارداتی ژاپنی و اروپایی. خودروهای ژاپنی اغلب از رزوه‌های M10 x 1.0 برای اتصالات خط ترمز در پیچ‌های بانجو کالیپر و درگاه‌های سیلندر اصلی استفاده می‌کنند که به نظر می‌رسد شبیه رزوه شعله‌ور معکوس 3/8 x 24 UNF است اما قابل تعویض نیست.
• شعله ور شدن معکوس به آداپتور مناسب: حیاتی ترین آداپتور برای عملکرد و کاربردهای ماشین مسابقه ای که در بخش زیر به تفصیل توضیح داده شده است.
• کوپلر شعله ور دو معکوس (اتصال لوله): یک کوپلینگ مستقیم با اتصالات شعله ور معکوس در هر دو سر برای اتصال دو لوله خط ترمز از همان OD در یک نقطه اتصال. زمانی استفاده می شود که قسمتی از خط ترمز آسیب دیده باشد و قسمت های آسیب ندیده در دو طرف آسیب از طریق یک بخش تعمیر کوتاه به هم متصل شوند.
• آداپتور سه راهی شعله ور معکوس: اتصالات سه پورت با اتصالات فلر معکوس، برای انشعاب مدار خط ترمز یا افزودن درگاه سنسور فشار به خط موجود استفاده می شود.

اندازه گیری صحیح آداپتور شراره معکوس

یک آداپتور شعله ور معکوس به همان اطلاعات اندازه یک اتصال فلر معکوس استاندارد (OD لوله و اندازه رزوه) در انتهای فلر معکوس، به علاوه مشخصات صحیح برای نوع اتصال انتهای مخالف نیاز دارد. خطاهای رایج اندازه گیری عبارتند از:

• اشتباه گرفتن اندازه رزوه شعله ور معکوس با اندازه رزوه لوله NPT در طرف مقابل: یک آداپتور 3/8 x 24 UNF معکوس به 1/8 NPT دارای دو اندازه رشته کاملاً متفاوت در دو سر خود است. انتهای UNF 3/8 x 24 به خط ترمز متصل می شود. انتهای 1/8 NPT به گیج یا سوئیچ متصل می شود. این دو عدد به دو استاندارد نخ متفاوت اشاره دارند و نباید هنگام سفارش اشتباه گرفته شوند.
• تلاش برای استفاده از یک شعله ور معکوس به آداپتور متریک در معکوس: آداپتورهای شعله ور معکوس به متریک معمولاً برای یک لوله خاص OD در انتهای فلر معکوس و یک نخ متریک خاص در انتهای دیگر اندازه می‌شوند و برگشت‌پذیر نیستند: هندسه صندلی فلر در انتهای فلر معکوس مخصوص آن انتهای آداپتور است.

شعله ور معکوس به اتصال AN: آداپتور تبدیل عملکرد توضیح داده شد

جرقه معکوس به اتصال اتصالات از نظر فنی خاص ترین و از نظر عملی مهم ترین نوع آداپتور در عملکرد خودرو و کار سیستم ترمز مسابقه ای است. این پل شکاف بین استاندارد خط ترمز مشعل معکوس OEM آمریکای شمالی و استاندارد لوله کشی عملکرد AN (ارتش- نیروی دریایی) مورد استفاده در اتومبیل های مسابقه، وسایل نقلیه خیابانی با عملکرد بالا و خودروهای سفارشی را ایجاد می کند که در آن خطوط ترمز فولادی ضد زنگ بافته شده و اجزای بافته شده با AN جایگزین ترمز لوله فولادی اصلی می شوند.

چرا AN و Flare معکوس بدون آداپتور ناسازگار هستند؟

استاندارد اتصالات AN (همچنین JIC، شورای صنعت مشترک نیز نامیده می شود) از زاویه مخروطی 37 درجه برای صندلی فلر خود استفاده می کند. استاندارد خط ترمز شعله ور معکوس از زاویه مخروط 45 درجه استفاده می کند. این دو زاویه به اندازه‌ای متفاوت هستند که رزوه‌کردن یک اتصال AN بر روی یک درگاه فلر معکوس (یا بالعکس) اتصالی را ایجاد می‌کند که نخ را درگیر می‌کند اما در قسمت اشتباه مخروط می‌نشیند:

• یک اتصال نر 37 درجه AN که در یک درگاه مادگی فلر معکوس 45 درجه رزوه شده است، فقط با لبه بیرونی صندلی فلر معکوس تماس می‌گیرد و شکافی در بالای مخروط وجود دارد. تحت فشار ترمز، این نشیمنگاه نامناسب نشت می‌کند زیرا تماس فلز با فلز به یک خط محیطی بسیار کوچک محدود می‌شود تا سطح یاتاقان مخروط به مخروط کامل.
• گام و قطر رزوه اتصالات AN نیز با رزوه های شعله ور معکوس متفاوت است، به این معنی که در بسیاری از ترکیبات اندازه، اتصالات حتی به درستی به هم رزوه نمی شوند و ناسازگاری را قبل از اعمال فشار آشکار می کند.

هرگز سعی نکنید اتصالات AN و اتصالات شعله ور معکوس را مستقیماً به هم متصل کنید. نتیجه یا اتصالی است که به هم رزوه نمی شود یا اتصالی است که تحت فشار ترمز نشتی دارد که خطر خرابی سیستم ترمز است. برای این تبدیل، همیشه از شعله ور معکوس صحیح به آداپتور مناسب استفاده کنید.

شعله ور معکوس به اندازه آداپتور متناسب: مرجع کامل

یک فلر معکوس به یک آداپتور اتصال دارای اتصال فلر معکوس در یک طرف (که خط ترمز OEM را می پذیرد) و یک اتصالات نر یا ماده AN در انتهای دیگر (که به خط ترمز، اتصالات یا جزء وصل می شود) دارد. اندازه شعله ور معکوس به آداپتور مناسب مستلزم تعیین صحیح هر دو سر است:

توجه داشته باشید که برای خط ترمز 3/16 اینچی (متداول ترین)، رزوه معکوس 3/8 x 24 UNF اتفاقاً به همان قطر و گام نخ رزوه اتصال AN3 است. این یک سردرگمی بسیار خطرناک ایجاد می‌کند: اتصالات نری AN3 مستقیماً به درگاه مادگی فلر معکوس 3/8 x 24 می‌پیچد، زیرا رزوه یکسان است، اما عدم تطابق زاویه صندلی (37 درجه AN در مقابل 45 درجه جرقه معکوس) به این معنی است که اتصال تحت فشار ترمز نشت می‌کند. فلر معکوس به یک آداپتور مناسب برای سیستم خط ترمز 3/16 اینچی دارای رزوه های 3/8 x 24 در هر دو انتها است اما هندسه داخلی صندلی متفاوت در هر انتها است که بین صندلی فلر معکوس 45 درجه و صندلی AN 37 درجه در بدنه آداپتور تبدیل می شود.

کاربردهای عملی شعله ور معکوس در آداپتورهای فیتینگ AN

• نصب نوار بایاس ترمز از راه دور: یک نوار بایاس ترمز از راه دور (نوار تعادل) برای تعادل ترمز جلو به عقب قابل تنظیم توسط راننده، از سیلندرهای اصلی با پورت AN استفاده می کند که باید به خطوط ترمز فلر معکوس OEM خودرو متصل شوند. یک جرقه معکوس به یک آداپتور اتصال در هر پورت سیلندر اصلی به خطوط ترمز OEM اجازه می دهد بدون تغییر وصل شوند.
• اتصال یک دریچه تناسب حذف ABS پس از فروش: بسیاری از شیرهای تناسب پس از فروش برای استفاده در مسابقه و مسابقه در روز با پورت های AN تولید می شوند. اتصال این خطوط به خطوط ترمز OEM در یک خودروی خیابانی که لوله شعله ور معکوس اصلی را حفظ می کند، نیاز به یک شعله ور معکوس به یک آداپتور اتصال در هر پورت سوپاپ دارد.
• اضافه کردن فشار سنج ترمز به سیستم ترمز OEM: نصب گیج فشار ترمز مکانیکی یا الکترونیکی در راستای مدار ترمز OEM مستلزم تطبیق خط ترمز فلر معکوس با AN، سپس استفاده از اتصالات استاندارد AN و سه راهی برای اضافه کردن درگاه گیج است، سپس برای ادامه چرخش به فلر معکوس تطبیق داده شود.
• تبدیل به خطوط ترمز بافته شده در انتهای کالیپر: یک ارتقای معمول عملکرد از شیلنگ‌های ترمز AN ضد زنگ بافته شده در بخش انعطاف‌پذیر بین خط سخت و کالیپر استفاده می‌کند. یک فلر معکوس به یک آداپتور اتصال در انتهای خط سخت و یک اتصال بانجو در انتهای کالیپر این تبدیل را بدون تعویض کل سیستم خط ترمز تکمیل می کند.

مواد و رده بندی فشار معکوس برای کاربردهای ترمز

اتصالات شعله ور معکوس برای کاربردهای خط ترمز باید از مواد مناسب برای تماس مایع هیدرولیک ترمز، عملکرد پایدار با فشار بالا و عمر مفید خودرو ساخته شود. استفاده از مواد نامناسب یا اتصالات نامرغوب در سیستم خط ترمز یک اشتباه مهم ایمنی است.

مواد صحیح برای اتصالات خط ترمز شعله ور معکوس

• فولاد (روی یا نیکل اندود شده): مواد OEM استاندارد برای اتصالات خط ترمز فلر معکوس و مهره های شعله ور در خودروهای تولیدی. فولاد روکش روی، حفاظت در برابر خوردگی کافی را برای شرایط عادی جاده فراهم می کند. فولاد نیکل اندود یا فولاد ضد زنگ محافظت بهتری را در محیط های با خوردگی بالا از جمله آب و هوای نمک جاده ای فراهم می کند. اتصالات فلر معکوس فولادی دارای استحکام بیش از اندازه کافی برای فشارهای سیستم ترمز هستند (فشار کاری معمولاً بین 3000 تا 5000 PSI در مقابل حداکثر فشار سیستم ترمز تقریباً 2500 PSI در سیستم های مدوله شده با ABS تعیین می شود).
• فولاد ضد زنگ: در کاربردهای با کارایی بالا و موتوراسپرت که در آن مقاومت در برابر خوردگی مهم است و هزینه مواد بالاتر قابل قبول است استفاده می شود. اتصالات شعله ور معکوس فولادی ضد زنگ و آداپتورهای AN طولانی‌ترین عمر سرویس را در محیط‌های خورنده ارائه می‌کنند و برای خودروهای پیست روز و مسابقه ترجیح داده می‌شوند که در آن قابلیت اطمینان اتصال تحت برنامه‌های ترمز فشار بالا پایدار حیاتی است.
• برنج: گاهی اوقات برای اتصالات فلر معکوس در کاربردهای هیدرولیک غیر ترمز (سوخت، روغن، خنک کننده) استفاده می شود. اتصالات فلر معکوس برنجی نباید در سیستم های هیدرولیک ترمز استفاده شود زیرا برنج دارای استحکام کششی کافی برای مقاومت در برابر فشارهای ترمز اوج در خودروهای مجهز به ABS بدون خطر کنده شدن نخ یا ترک خوردن بدنه است و برنج با برخی از فرمول‌های روغن ترمز (به ویژه مایع مبتنی بر سیلیکون DOT 5) ناسازگار است.

گشتاور سفت کننده برای اتصالات خط ترمز شعله ور معکوس

گشتاور سفت کردن صحیح برای اتصالات خط ترمز شعله ور معکوس بسیار مهم است: کم سفت شدن باعث می شود فلر از صندلی اتصال تحت فشار ترمز جدا شود. سفت شدن بیش از حد فلر را خرد کرده و ترک می‌کند و مسیر نشتی ایجاد می‌کند که تا زمانی که اتصالات تحت فشار آزمایش نشده باشد، مشخص نیست. مقادیر گشتاور استاندارد برای اتصالات خط ترمز فلر معکوس فولادی عبارتند از:

• 3/8 x 24 (لوله 3/16 اینچ): 10 تا 15 فوت پوند (14 تا 20 نیوتن متر)
• 7/16 x 24 (لوله 1/4 اینچ): 12 تا 18 فوت پوند (16 تا 24 نیوتن متر)
• 1/2 x 20 (لوله 5/16 اینچ): 15 تا 20 فوت پوند (20 تا 27 نیوتن متر)

برای سفت شدن نهایی اتصالات خط ترمز از آچار گشتاور مدرج استفاده کنید. روش "آچار محکم" مبتنی بر احساس که برای اتصالات روغن و سوخت کم فشار قابل قبول است برای اتصالات خط ترمز که در آن عواقب اتصال کم سفت شده، از دست دادن مایع سیستم ترمز در بحرانی ترین لحظه است، کافی نیست.

سوالات متداول

1. اگر اتصالات قدیمی را برای مقایسه با آن داشته باشم، چگونه می توانم یک اتصال فلر معکوس را اندازه کنم؟

اگر فیتینگ شعله ور معکوس قدیمی را برای مقایسه دارید، سه بعد را با کولیس اندازه بگیرید: قطر اصلی رزوه (در سراسر قله های نخ)، گام نخ (از یک سنج گام نخ برای شمارش نخ ها در هر اینچ استفاده کنید یا از کولیس برای اندازه گیری فاصله بین رزوه ها به صورت بصری در قله های متصل استفاده کنید). مخروط 45 درجه یک فلر معکوس به جای مخروط رو به بیرون یک شراره استاندارد SAE. قطر اصلی رزوه همراه با گام نخ، اتصالات را به طور منحصر به فردی از جدول استاندارد مشخص می کند: قطر اصلی 0.375 اینچ (3/8 اینچ) با 24 نخ در هر اینچ، اتصال 3/8 x 24 UNF است که با خط ترمز 3/16 اینچ و غیره استفاده می شود. علاوه بر این، توجه داشته باشید که آیا اتصالات قدیمی یک بدنه مستقیم، زانویی یا سه راهی است، و آیا اتصالات مشابه یا متفاوتی در هر دو انتها دارد (برای تعیین اینکه آیا به یک اتصال ساده یا یک آداپتور فلر معکوس نیاز دارید).

2. اگر به طور تصادفی از فلر استاندارد SAE 45 درجه در جایی که فلر معکوس لازم است استفاده کنم، چه اتفاقی می افتد؟

اگر از انتهای لوله فلر استاندارد SAE 45 درجه در اتصالات فلر معکوس استفاده کنید، مهره فلر روی بدنه اتصالات رزوه می شود (زیرا اندازه رزوه ها یکسان است)، اما سطوح آب بندی به درستی جفت نمی شوند. یک فلر استاندارد 45 درجه، مخروط آن به سمت بیرون است و توسط مهره از بیرون مخروط به صندلی اتصال فشار داده می شود. یک نشیمنگاه فلر معکوس به گونه ای طراحی شده است که فلر را از داخل مخروط هل می دهد. نتیجه این است که لوله فلر استاندارد در مکان و زاویه اشتباه با صندلی فلر معکوس تماس می گیرد و اتصالی ایجاد می کند که ممکن است در ابتدا قابل قبول به نظر برسد اما تحت هر فشار قابل توجهی نشت می کند. در سیستم ترمز، این امر باعث از دست دادن مایع ترمز می شود که ممکن است بلافاصله آشکار نشود، اما با کاهش سطح مایع، فشار ترمز را در طول زمان از دست می دهد. هر گونه اتصال فلر معکوس در سیستم ترمز که پس از مونتاژ صحیح نشتی پیدا می کند، باید بررسی شود تا تأیید شود که یک جرقه معکوس واقعی روی لوله به جای یک فلر استاندارد SAE ایجاد شده است.

3. آیا می توانم از همان اندازه آچار برای مهره فلر و بدنه اتصالات روی خط ترمز فلر معکوس استفاده کنم؟

در بیشتر کاربردهای خط ترمز فلر معکوس، مهره فلر و بدنه اتصال دارای اندازه‌های تخت آچار متفاوت هستند. مهره فلر معمولاً کوچکتر از بدنه اتصال است زیرا فقط باید نیروی سفت کننده را به فلر لوله اعمال کند، در حالی که بدنه اتصال باید در برابر گشتاور چرخشی سفت شدن و فشار داخلی سیستم نیز مقاومت کند. ابزار استاندارد برای کار اتصال فلر معکوس خط ترمز یک آچار خط اختصاصی است (همچنین به آن آچار مهره فلر یا آچار ترمز نیز می گویند): یک آچار حلقه ای با یک طرف باز برای لغزش روی لوله، که چسبندگی بهتری بر روی مهره فلر را نسبت به آچار با انتهای باز فراهم می کند و از گرد شدن آچار فولادی استفاده شده در هنگام باز شدن آن جلوگیری می کند. روی اتصالات خورده همیشه از آچار دوم برای ثابت نگه داشتن بدنه اتصالات در حین سفت کردن مهره فلر استفاده کنید تا از انتقال گشتاور از طریق اتصالات به اجزایی که در آن رزوه شده است جلوگیری کنید.

4. تفاوت فیتینگ فلر معکوس و فیتینگ فلر حبابی چیست؟

اتصالات فلر معکوس و اتصالات فلر حباب دو هندسه انتهای لوله متفاوتی هستند که در سیستم‌های خط ترمز خودرو استفاده می‌شوند و قابل تعویض نیستند. فلر معکوس (که در خودروهای آمریکای شمالی و بسیاری از خودروهای وارداتی آسیایی که در آمریکای شمالی فروخته می‌شوند استفاده می‌شود) یک مخروط 45 درجه رو به داخل در انتهای لوله ایجاد می‌کند که در مقابل یک مخروط مربوطه در داخل بدنه اتصال قرار می‌گیرد. شعله ور شدن حباب (که عمدتاً در خودروهای وارداتی اروپایی و ژاپنی که در خارج از آمریکای شمالی فروخته می شوند استفاده می شود) یک برآمدگی توپی شکل کوتاه و گرد در انتهای لوله ایجاد می کند تا یک مخروط که در مقابل یک سوکت گرد همسان در داخل اتصال قرار می گیرد. اتصالات فلر حبابی از هندسه بدنه اتصالات متفاوت، مهره های فلر متفاوت استفاده می کنند و نسبت به اتصالات فلر معکوس به ابزار فلر متفاوتی نیاز دارند. تلاش برای استفاده از اتصالات شعله ور معکوس در جایی که شعله حباب مشخص شده است (یا برعکس) اتصالی ایجاد می کند که به درستی آب بندی نمی شود. هنگام کار بر روی خودروهای وارداتی، همیشه استاندارد خط ترمز مورد استفاده را قبل از خرید یراق آلات جایگزین یا ابزار شعله ور شناسایی کنید.

5. چگونه می توانم یک اتصال فلر معکوس را از بیرون شناسایی کنم؟

شناسایی اتصالات فلر معکوس از بیرون مستلزم نگاه کردن به انتهای اتصالات محل اتصال لوله است، نه نخ. در صورت امکان مهره فلر را باز کرده یا خارج کنید و به درگاه مادگی بدنه اتصالات نگاه کنید: یک شکاف مخروطی شکل را خواهید دید که با رفتن به داخل اتصالات باریک می شود. این صندلی فلر معکوس 45 درجه است. مخروط از شما دور می‌شود (به جای اتصالات باریک می‌شود) (که یک نشیمنگاه فلر استاندارد است که در آن مخروط با بیرون آمدن از اتصالات باریک می‌شود). در اتصالات فلر معکوس نر (که در یک درگاه مادگی روی یک کولیس، سیلندر اصلی یا سایر اجزاء قرار می‌گیرند)، مخروط 45 درجه در قسمت بیرونی دماغه اتصال قابل مشاهده است و به سمت اتصال اشاره می‌کند. با مقایسه این مخروط با اتصالات AN با همان اندازه تقریبی، مخروط شعله ور معکوس در مقایسه با مخروط AN که کمی تیزتر به نظر می رسد (37 درجه یک زاویه باریکتر است) کمی صاف تر به نظر می رسد (45 درجه یک زاویه بازتر است). این مقایسه بصری برای شناسایی مفید است، اما یک سنج زاویه صندلی تنها تأیید قطعی را ارائه می دهد.

6. اتصالات خط ترمز فلر معکوس از چه موادی باید ساخته شود؟

اتصالات خط ترمز شعله ور معکوس باید از فولاد (روی یا نیکل اندود شده برای کاربردهای جایگزین OEM) یا فولاد ضد زنگ (برای کاربردهای عملکردی و موتورسواری که نیاز به حداکثر مقاومت در برابر خوردگی دارند) ساخته شوند. فولاد باید برای تماس مایع ترمز هیدرولیک مناسب باشد: فولاد نرم استاندارد با روکش روی یا نیکل با تمام روغن‌های ترمز مبتنی بر گلیکول DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 که تقریباً در همه خودروها استاندارد هستند، سازگار است. فولاد ضد زنگ (معمولاً درجه 303 یا 304) با انواع روغن ترمز از جمله مایع مبتنی بر سیلیکون DOT 5 سازگار است. اتصالات شعله ور معکوس برنجی نباید در سیستم های ترمز استفاده شوند زیرا استحکام کششی کافی برای فشارهای اوج ترمز مدوله شده با ABS وجود ندارد. اتصالات فلر معکوس آلومینیومی در کاربردهای خط سخت خط ترمز استفاده نمی شود زیرا آلومینیوم را نمی توان به طور قابل اعتمادی تا هندسه دقیق 45 درجه بدون ترک شعله ور کرد، اگرچه اتصالات بدنه AN آلومینیومی با هندسه صندلی صحیح در برخی از برنامه های ماشین مسابقه با تأیید رتبه فشار مناسب استفاده می شود.

7. چه زمانی به آداپتور فلر معکوس به جای اتصالات فلر معکوس استاندارد نیاز دارم؟

هنگام اتصال خط ترمز فلر معکوس به هر قطعه ای که درگاه اتصال آن از استاندارد اتصال متفاوتی نسبت به فلر معکوس استفاده می کند، به آداپتور فلر معکوس نیاز است. موقعیت‌های معمولی که به آداپتور فلر معکوس نیاز دارند عبارتند از: اتصال خطوط ترمز فولادی OEM به یک سیلندر اصلی یا شیر تناسب با پورت‌های رزوه‌ای AN (نیاز به شعله ور شدن معکوس به آداپتور اتصال دارد). اتصال خطوط ترمز OEM به یک سنسور فشار یا گیج با پورت های رشته ای NPT (نیاز به شعله ور شدن معکوس به آداپتور NPT دارد). اتصال دو بخش خط ترمز با استفاده از اتصالات اتصال (نیاز به یک اتصال فلر معکوس دو سر دارد که آداپتوری است که دو لوله فلر معکوس را به هم متصل می کند). اتصال به یک جزء خودروی وارداتی با رشته های خط ترمز متریک (نیاز به آداپتور نخ متریک شعله ور معکوس دارد). یا افزودن یک شاخه سه راهی به مدار خط ترمز فلر معکوس موجود (نیاز به یک آداپتور سه راهی فلر معکوس دارد). در هر مورد، هر دو نوع اتصال را که آداپتور باید پل بزند، شناسایی کنید و قبل از خرید، مشخصات هر دو طرف را بررسی کنید.

8. فیتینگ AN چیست و چرا خودروهای پرفورمنس از آن به جای شعله ور شدن معکوس استفاده می کنند؟

اتصالات AN (اتصالات ارتش و نیروی دریایی که JIC یا اتصالات شورای صنعت مشترک نیز نامیده می شود) از زاویه مخروطی 37 درجه برای سطح آب بندی خود در مقایسه با زاویه 45 درجه استاندارد شعله ور معکوس استفاده می کند. اتصالات AN در سیستم‌های هیدرولیک هواپیماهای نظامی در دهه 1940 منشأ گرفتند و به استانداردی در موتورهای ورزشی و کاربردهای خودرویی با کارایی بالا تبدیل شدند، زیرا در قالب‌های فولادی ضد زنگ و آلومینیومی قابل استفاده مجدد در دسترس هستند که با مجموعه‌های شلنگ بافته شده از فولاد ضد زنگ یا PTFE ترکیب می‌شوند. این مجموعه‌های شلنگ بافته شده دارای انبساط حرارتی ناچیزی هستند (که می‌تواند بر احساس پدال ترمز در شیلنگ‌های لاستیکی OEM تحت ترمز شدید مداوم تأثیر بگذارد)، در برابر سایش و آسیب مسیری که بر شیلنگ‌های لاستیکی تأثیر می‌گذارد بسیار مقاوم هستند و در طول‌های سفارشی دقیق برای نصب‌های حرفه‌ای تمیز در دسترس هستند. خودروهای تولیدی از استاندارد شعله ور معکوس برای خطوط ترمز سخت خود استفاده می کنند زیرا با هزینه کمتری تولید می شود و برای عمر یک وسیله نقلیه جاده ای معمولی عملکرد قابل اعتمادی دارد. اتصالات AN برای اتصال به خطوط ترمز OEM در هر نقطه ای از مدار که سیستم های OEM و AN باید به یکدیگر متصل شوند، به یک آداپتور اتصال معکوس نیاز دارند.

9. آیا می توانم پس از جدا کردن اتصالات شعله ور معکوس یا مهره شعله ور دوباره از آن استفاده کنم؟

بدنه‌های اتصال فلر معکوس معمولاً می‌توانند پس از قطع شدن مجدداً مورد استفاده قرار گیرند، اگر آسیبی به سطح نشیمنگاه ندهند، هیچ خوردگی یا حفره‌ای روی نشیمنگاه نداشته باشند و تغییر شکل رزوه نداشته باشند. پس از تمیز کردن، صندلی اتصالات را با نور مناسب بررسی کنید: هر شیار، خراش یا حفره قابل مشاهده در سطح مخروط نشان می دهد که بدنه اتصالات باید تعویض شود زیرا این عیوب مسیرهای نشتی ایجاد می کنند که با سفت کردن بیشتر مهره شعله ور نمی توان آنها را از بین برد. در صورتی که رزوه آسیب ندیده باشد و تخت ها نسبت به آچار قبلی گرد نشده باشند، می توان از مهره های مشعل استفاده مجدد کرد، اما مهره های مشعل به اندازه کافی ارزان هستند که به طور کلی برای اطمینان از ظرفیت کامل بستن مشخص شده در جدول گشتاور، تعویض آنها در طول سرویس خط ترمز توصیه می شود. فلر معکوس ایجاد شده روی خود لوله در طول سفت شدن اولیه به صندلی اتصال تغییر شکل می‌دهد و پس از قطع شدن نمی‌توان آن را به طور قابل اعتمادی در بدنه اتصالات دیگری قرار داد: اگر یک لوله جدا شده است، انتهای لوله باید بررسی شود و اگر هر گونه آسیب یا تغییر شکل قابل مشاهده است، انتهای لوله باید قطع شود و قبل از اتصال مجدد یک شکل معکوس جدید ایجاد شود.

10. برای کار بر روی اتصالات خط ترمز فلر معکوس به چه ابزارهایی نیاز دارم؟

کار بر روی اتصالات خط ترمز شعله ور معکوس نیاز به مجموعه خاصی از ابزار دارد که با لوله کشی عمومی یا اتصالات هیدرولیک متفاوت است. ابزارهای ضروری عبارتند از: یک ابزار شعله ور خط ترمز با شعله دوگانه یا معکوس (نه یک ابزار استاندارد SAE تک شعله ور) با اندازه مناسب برای لوله OD که روی آن کار می شود. یک برش لوله به اندازه لوله ترمز (معمولاً ظرفیت 3/16 اینچ تا 1/4 اینچ) که برش مربعی تمیزی را بدون ایجاد اعوجاج در لوله ایجاد می کند. یک ابزار سوراخ کردن لوله یا ریمر یکپارچه روی برش لوله. مجموعه‌ای از آچارهای خط ترمز (آچار خطی یا آچار مهره‌های مشعل) در اندازه‌های مربوط به تخت‌های فلر معکوس (معمولاً 10 میلی‌متر، 11 میلی‌متر و 14 میلی‌متر برای وسایل نقلیه متریک، یا 3/8 اینچ، 7/16 اینچ و 1/2 اینچ برای خودروهای مخصوص ایالات متحده). یک آچار گشتاور مدرج که محدوده 10 تا 20 فوت پوند را برای سفت شدن نهایی پوشش می دهد. و در صورت تمایل یک گیج گام نخ برای شناسایی اندازه‌های ناشناخته رزوه مناسب. برای شعله ور شدن معکوس به آداپتور اتصال، آچارهای اتصال AN در اندازه های خط تیره مناسب نیز برای انتهای AN اتصال مورد نیاز است.