گزارش اطلاعات محصول شیلنگ ترمز هوا ، لوله و اتصالات

نمای کلی

از سیستم ترمز هوا در بیشتر وسایل نقلیه تجاری و اتوبوس استفاده می شود. این PIR می تواند به شناسایی سیستم های ترمز هوا که در این وسایل نقلیه یافت می شود و عملکرد آنها و محصولات مرتبط با آنها را توصیف می کند. اول ، اجازه دهید نحوه عملکرد سیستم ترمز هوا را مرور کنیم. سیستم های ترمز هوا را می توان به زیر سیستم های پنجم تقسیم کرد.

عملکرد سیستم ترمز هوا

هوای مورد استفاده در سیستم ترمز هوا توسط یک کمپرسور کمربند محور واقع در محفظه موتور تولید می شود. ترمزهای هوا باید عملکردی داشته باشند که آیا موتور در حال کار یا خاموش است ، بنابراین یک جریان ثابت هوا در صورت تقاضا در دسترس است. سیستم ترمز هوا به دو سیستم فرعی تقسیم می شود: خدمات و اضطراری. از سیستم خدمات هنگام بهره برداری از وسیله نقلیه استفاده می شود. سیستم اضطراری هنگام پارک کردن وسیله نقلیه یا در صورت عدم موفقیت سیستم خدمات استفاده می شود. در نتیجه ، هوا از کمپرسور در یک سری مخازن ذخیره می شود و هنگامی که فشار در مخازن به سطح مشخصی سقوط می کند ، توسط کمپرسور دوباره پر می شود.

کمپرسور به مخازن

سیستم کمپرسور از سه مؤلفه تشکیل شده است: کمپرسور ، خشک کن هوا و شلنگ یا لوله اتصال. جریان هوا تولید شده توسط کمپرسور تا زمانی که شرط شود قابل استفاده نیست. با هوای فشرده شده خام دو مشکل وجود دارد. اول ، هوای ناشی از کمپرسور برای لوله های استاندارد خیلی گرم است. از شیلنگ PTFE برای اتصال کمپرسور به خشک کن استفاده می شود زیرا می تواند دمای آن تا 400 درجه فارنهایت را تحمل کند. شیلنگ PTFE را می توان با استفاده از نوار استیل ضدزنگ که هم به عنوان پوشش و هم تقویت کننده عمل می کند ، شناسایی کرد.

هنگامی که تعداد بیشتری از شیلنگ های PTFE مانند سیستم های اتوبوس وجود دارد ، امکان ساخت تخلیه استاتیک وجود دارد. این استاتیک می تواند سوراخ های پین در شیلنگ را ایجاد کند که باعث خرابی شیلنگ می شود. به همین دلیل ، شیلنگ PTFE در دو نوع ، رسانا و غیر رسانا موجود است.

متداول ترین آنها غیرقانونی است و می توان آن را توسط لوله داخلی سفید شناسایی کرد. شیلنگ PTFE رسانا دارای یک لوله داخلی سیاه است. کربن موجود در این آستر بارهای استاتیک را از طریق آن انجام می دهد و از غلظت استاتیک در یک مکان جلوگیری می کند. از لوله های فلزی به جای شلنگ PTFE در برخی از وسایل نقلیه استفاده می شود.

مشکل دوم هوای فشرده شده این است که رطوبت بیش از حد دارد. اگر از خشک کن عبور نکند ، هوا از کمپرسور می تواند باعث ایجاد مشکل در جریان و همچنین خوردگی اجزای پایین دست شود.

شیلنگ های PTFE به عنوان مجامع کامل در طول فارغ التحصیل یا به عنوان اجزای فله فروخته می شوند. با استفاده از اتصالات قابل اتصال ، می توان به شیلنگ وصل شد. گاراژهای اتوبوس رایج ترین نوع مشتری هستند که به دلیل طول و قطر شیلنگ درگیر ، مجامع خود را ایجاد می کنند. ساخت مجامع سفارشی امکان انعطاف پذیری برش شیلنگ را به طول و نداشتن مجامع موجودی با طول خاص فراهم می کند.

هنگامی که هوای مطبوع خشک کن را ترک می کند ، به سیستم های مخزن تحویل داده می شود. در اکثر سیستم ها سه مخزن وجود دارد: یک مخزن اصلی ، یک مخزن سرویس و یک مخزن ذخیره. مخزن اصلی هوا را مستقیماً از سیستم کمپرسور دریافت می کند. این به عنوان یک مخزن برای خدمات و مخازن اضطراری عمل می کند. حتی اگر هوا قبل از رسیدن به تانک هایی که هنوز حاوی آن است خشک شود. همانطور که خنک می شود ، رطوبت در انتهای مخازن چگال می شود و جمع می شود.

این مورد برای خونریزی هوا و رطوبت موجود در مخزن استفاده می شود. رانندگان موظفند به طور منظم مخازن را خونریزی کنند. دریچه ها دارای یک طناب متصل هستند تا بتوانید تخلیه را برای راننده آسان تر کنید. $ $